我國物流基礎設施的規模和結構
來源:    發布時間: 2013-07-24 10:29   817 次瀏覽   大小:  16px  14px  12px
1.鐵路投資相對滯后

盡管2005年鐵路建設步伐開始加快,投資規模在歷史上也是最大的,但在我國

五種運輸方式中,鐵路運輸能力整體上最緊缺,其投資和建設規模與能力的緊缺更是

形成了強烈的反差。需求強烈而投資
1.鐵路投資相對滯后
盡管2005年鐵路建設步伐開始加快,投資規模在歷史上也是最大的,但在我國
五種運輸方式中,鐵路運輸能力整體上最緊缺,其投資和建設規模與能力的緊缺更是
形成了強烈的反差。需求強烈而投資不足,使得基礎設施建設緩慢、相關政策的針對
性和適應性不強等問題凸顯。
2.高速公路投資與建設不平衡
2005年,中國高速公路的布局整體上仍呈現東部地區密度較高、中部地區次之、
西部地區相對落后的狀態,這種發展格局與經濟社會發展所產生的現實需求是對應
的,符合運輸的發展規律和經濟社會對運輸的要求。但是,從經濟開發和營造高效率
的公路運輸環境的角度看,我國高速公路投資與建設方面存在明顯不平衡問題。中美
物流比較及其對我國物流產業發展的啟小
3.港口建設存在過熱隱患
2005年,在國家宏觀調控政策的作用下,鋼鐵、電力能產生大運量的行業發展
速度將得到合理控制,但近些年根據這些行業的超常發展進行港口規模擴張的思路與
做法,必須得到合理有效的控制和引導,否則,將產生港口投資過度的隱患。
4.機場投資與建設缺乏整體與前瞻性
機場下放地方后,經過2005年的發展,顯現兩種發展格局,一是具有經濟實力
做后盾的中心城市機場,需求較為旺盛,機場建設與發展積極性較高;二是經濟實力
不夠、需求不足的城市,機場成為地方財政的負擔,其發展的積極性受到很大影響。
針對這種情況,根據航空運輸發展現狀,不難看出缺乏整體性與前瞻性,不能從整體
布局和未來發展需求的角度進行規劃和建設。
5.管道建設缺乏合理引導
國家和地方政府對管道運輸的政策和規劃指導存在明顯的不足,企業從自身需要
角度進行管道的建設和布局,往往因競爭等因素缺乏合理性和整體的經濟性,因此,
在管道運輸基礎設施的發展中,在以企業建設運營為主體模式的情況下,必須加強政
府政策的引導與協調。
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